8-10-2020 / El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, presidió ayer el acto de la firma del protocolo que impulsará la puesta en marcha y la ejecución del proyecto de los “Nuevos accesos Sur, viario y ferroviario, al puerto de Barcelona, así como para la planificación y gestión del nodo logístico de Barcelona”.
Ábalos ha asegurado que con la firma de este protocolo se pretende convertir a Barcelona en el nodo logístico y multimodal más avanzado del Sur de Europa. En este sentido, ha asegurado que el compromiso del Ministerio con el desarrollo del Espacio Único Europeo del Transporte y con los corredores ferroviarios es incuestionable, en concreto con el Mediterráneo, con una inversión de más de 650 millones de euros ejecutados y 2.050 millones de euros licitados desde junio de 2018.
Con el presente protocolo, se recupera la solución técnica que se estableció en el Estudio Informativo aprobado en 2007, según la cual se plantea un trazado con un tronco de acceso común a tres niveles: un viaducto por carretera, el acceso en superficie actual en ancho métrico y un túnel para un acceso ferroviario en doble ancho, estándar e ibérico. Esto servirá como base para el desarrollo de los estudios, proyectos y obras que hagan realidad estas necesarias actuaciones.
Además, se plantea la conexión con la terminal de Can Tunis junto a su remodelación. También se acomete la planificación de las terminales intermodales del área metropolitana de Barcelona, desde una óptica conjunta, como polo logístico más avanzado del Sur de Europa.
La firma del protocolo permitirá que el puerto de Barcelona siga avanzando en el fomento de la intermodalidad y se potencie su papel como nodo logístico del noreste peninsular.
Nuevos accesos sur, viario y ferroviario
Los nuevos accesos Sur, viario y ferroviario, al puerto de Barcelona, incluirán las siguientes actuaciones:
- Actuación 1: acceso ferroviario exclusivo del puerto, consistente en un tramo de vía doble de ancho mixto (ibérico y estándar), que va desde una bifurcación de la actual RFIG al sur del nudo de Bellvitge, hasta el punto de inicio de la playa de vías de recepción y expedición de Nou Llobregat, infraestructura esta última desarrollada al margen de este Protocolo, por la Autoridad Portuaria de Barcelona. Este acceso incluye las instalaciones de electrificación, control-mando y señalización de ese tramo.
- Actuación 2: ramal de conexión del nuevo acceso ferroviario con Can Tunis Oeste en ancho mixto (ibérico y estándar) y adaptación de vías de esta terminal al ancho de vía estándar. Esta actuación incluye las correspondientes instalaciones de electrificación, control-mando y señalización. La adaptación de las vías de esta terminal supondrá la posibilidad de circulaciones también en ancho estándar entre los actuales accesos sur (por calle 4) y norte a través de la citada terminal.
- Actuación 3: acceso por carretera desde el cinturón del litoral (B-10), a unos 800 m del enlace de Cornellá hasta el nudo distribuidor del enlace de entrada al puerto, conocido como nudo Norte.
A lo anterior se añaden las instalaciones de los subsistemas de control de mando, señalización y energía, incluida la subestación de tracción, correspondientes a las infraestructuras ferroviarias a desarrollar por la Autoridad Portuaria de Barcelona en su actual zona de servicio (las áreas denominadas como Nou Llobregat y Zal-Prat en el estudio Informativo). La incorporación de estas instalaciones obedece al hecho de que, por su propia naturaleza, deben diseñarse conjuntamente con los tramos ferroviarios incluidos en las actuaciones de este Protocolo.
Por lo que respecta al acceso viario, se analizará su compatibilidad con un enlace en la zona intermedia del antiguo tramo final del rio Llobregat, destinado a atender el tráfico de vehículos pesados con origen o destino en el complejo logístico-portuario adyacente, hoy en fase avanzada de maduración.
Actualmente el acceso se realiza a través de la Ronda Litoral (B-10), la cual presenta un nivel de servicio insuficiente y un significativo tráfico de vehículos pesados. Se trata de una obra compleja y de elevada inversión, por la necesidad de una gran longitud de viaductos y cimentaciones en terrenos blandos del antiguo cauce de Llobregat, desviado para la ampliación del puerto.
Nodo logístico de Barcelona
Se realizarán los estudios precisos para poder suscribir los convenios necesarios para la planificación y gestión de las terminales ferroviarias del nodo logístico de Barcelona, que son aquéllas de interés general, tanto en funcionamiento como previstas, de carácter intermodal y de prestación de servicios de autopista ferroviaria, encuadradas en el área metropolitana de Barcelona y también en el Vallés.
El Convenio para la planificación de las nuevas terminales intermodales y de servicios de autopista ferroviaria en el nodo logístico de Barcelona, incluirá tanto la definición de infraestructuras viarias y ferroviarias, como el modelo de participación y gestión por ADIF, la APB y la Administración de la Generalitat de Cataluña de las siguientes terminales ferroviarias de interés general:
- Terminal Intermodal y Logística del Vallés (La Llagosta).
- Terminal Intermodal y Logística del Prat (Cantunis+ZAL Prat).
- Terminal dedicada a servicios de Autopista Ferroviaria (AF).
El protocolo para avanzar en los nuevos accesos Sur al puerto de Barcelona ha sido firmado por el secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura; la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera; el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo; el consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña, Damià Calvet; la presidenta de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Mercè Conesa; y el presidente de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña, Ricard Font.